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Case 航空航天行業(yè)

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發(fā)布時間: 2025 - 02 - 28

一、行業(yè)背景隨著各行各業(yè)的智能自動化裝配的普及，航空、汽車發(fā)動機(jī)的智能裝配也是迫在眉睫。其中發(fā)動機(jī)的對中裝配通過自動化控制而使得整個過程變得更加準(zhǔn)確、快速，避免因?yàn)閷χ胁粶?zhǔn)確而造成產(chǎn)品的損傷和質(zhì)量隱患，整體方案受到越來越多的行業(yè)客戶高度認(rèn)可。二、技術(shù)難點(diǎn)Ø 發(fā)動機(jī)裝配時間較久，體積大，重量大，但在裝配感知變化的受力較?。?#216; 重力方向受力和轉(zhuǎn)動過程中，各個方向的受力對裝配方向的擾動力較大；Ø 裝配的工件要求較高。三、方案配置Ø 高精度六維力傳感器：德國ME K6D150-5/30/30kN/3kNm，單向線性:0.2%FSØ 硬件解耦放大器：德國ME GSV-8DS，單向線性:0.02%FS；Ø 高精度單維力傳感器：AML DSCCHA-25kN, DSCCHA-50kN, 單向線性:0.02%FS；四、方案特點(diǎn)：Ø 六維力傳感器不同方向量程差異大，但是ME K6D系列的精度高，串?dāng)_小，保障整體方案的質(zhì)量；Ø GSV-8DS可以硬件解耦六維力矩陣信號，輸出模擬量信號、串口信號、USB信號、Ethernet等可選信號，方便被客戶連同其他眾多傳感器統(tǒng)一采集到系統(tǒng)中使用；Ø 高精度單維力傳感器 AML DSCCHA精度高達(dá)0.02%FS，為整體裝配提供了高可靠性；五、方案優(yōu)勢Ø 降低對熟練工人的技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)的依賴，Ø 自動化裝配可以提升裝配速度；Ø 實(shí)時監(jiān)測裝配過程中的問題，及時糾正問題；Ø 大數(shù)據(jù)分析有利于不斷優(yōu)化方案和提高工藝水平；Ø 該方案...

HUATRAN三分量測力平臺應(yīng)用于飛機(jī)起落架落震試驗(yàn)

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發(fā)布時間: 2025 - 02 - 19

為了解決獨(dú)立三分量測力傳感器測量的局限性問題及增加其實(shí)用性，根據(jù)具體測試需求而設(shè)計(jì)三分量的測力平臺，目前最大設(shè)計(jì)能力是2000kN,尺寸1200*1200mm;測力平臺的組成,根據(jù)客戶需求,測力平臺由4個或2個三分量傳感器組成，上下兩個平面,對四個傳感器各方向的信號進(jìn)行疊加然后放大;按照用戶要求的尺寸、性能指標(biāo)、螺栓孔間隔等特殊要求進(jìn)行設(shè)計(jì);平臺的整體線性精度為0.5%FS,優(yōu)于市場同類產(chǎn)品。

力傳感器在汽車座椅試驗(yàn)機(jī)中的應(yīng)用

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發(fā)布時間: 2025 - 02 - 19

客戶需求：一家汽車座椅制造商在進(jìn)行座椅耐久性測試時，頻繁出現(xiàn)1500和放大器SGA系列的單軸稱重傳感器超負(fù)荷損壞的情況。經(jīng)過深入分析，技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)這是由于測試過程中產(chǎn)生的未量化彎矩所導(dǎo)致的——這一關(guān)鍵因素在前期測試方案設(shè)計(jì)中未被充分考慮。技術(shù)解決方案與系統(tǒng)配置(一) 核心方案：采用 K6D80 型六軸稱重傳感器替換原有單軸傳感器，具備以下優(yōu)勢：1. 多維度測量：同步采集 Fx、Fy、Fz、Mx、My、Mz 六個維度的力學(xué)數(shù)據(jù)。2. 過載保護(hù)：優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，避免因未識別彎矩造成傳感器損壞。3. 系統(tǒng)兼容性：無縫適配現(xiàn)有測試設(shè)備，無需額外改造。(二) 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)：配備 GSV-8DS 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)：· 實(shí)時數(shù)據(jù)可視化與記錄· 數(shù)據(jù)自動存儲與備份· 數(shù)據(jù)分析與報告生成(三) 硬件集成：· 核心測量單元：K6D80 型六軸力傳感器，安裝于模擬人體與單軸傳感器之間，精準(zhǔn)測量六維度力學(xué)數(shù)據(jù)。· 數(shù)據(jù)采集單元：GSV-8DS信號調(diào)理器，連接傳感器與 PC，高達(dá)48kHz 采樣頻率。(四) 測試流程：1. 測試機(jī)將模擬人體重復(fù)加載至座椅，六軸傳感器實(shí)時采集數(shù)據(jù)。2. 數(shù)據(jù)通過屏蔽電纜傳輸至 BSC8D 信號調(diào)理器，處理后傳輸至 PC。3. 使用專用軟件實(shí)現(xiàn)實(shí)時顯示、存儲、分析及報告生成。項(xiàng)目成果：(一) 彎矩識別與測試優(yōu)化：o 成功量化未知彎矩參數(shù)，建立完整力學(xué)載荷譜。o 科學(xué)選擇傳感器量程，確保承受復(fù)合載荷。(二) 測試靈活性提升：o 保留六軸傳感器，實(shí)現(xiàn)多維度實(shí)時監(jiān)測。o 為產(chǎn)品改...

華創(chuàng)HUATRAN-三/六分量傳感器應(yīng)用于飛機(jī)定姿調(diào)位器裝配

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發(fā)布時間: 2025 - 02 - 19

飛機(jī)定位姿態(tài)裝配是飛機(jī)制造中的核心技術(shù)，主要用于實(shí)現(xiàn)飛機(jī)大部件的精準(zhǔn)定位和對接。為了解決傳統(tǒng)定位器受力不均導(dǎo)致的傳動誤差大及維護(hù)困難問題，采用了一種新型的3KA/3KD系列三分量傳感器。該傳感器具有高抗載、高精度和低串?dāng)_的特點(diǎn)，能夠有效獲取力值數(shù)據(jù)并通過調(diào)整機(jī)構(gòu)進(jìn)行補(bǔ)償，從而實(shí)現(xiàn)自動化對接和姿態(tài)調(diào)整。這不僅提高了裝配精度，還縮短了生產(chǎn)周期。目前，該技術(shù)已被應(yīng)用于C919飛機(jī)的裝配及飛控測量系統(tǒng)中，深圳耐特恩也成為成飛，沈飛，西飛，上飛等飛機(jī)行業(yè)的力傳感器重要供應(yīng)商之一。3KA/3KD系列三分量傳感器主要特點(diǎn)：量程:Fx/Fy/Fz:10KN..100KN不等線性精度:優(yōu)于0.3%FS串?dāng)_:優(yōu)于1%FS安全過載:高達(dá)150%FS高抗偏載結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

汽車懸架KC試驗(yàn)臺

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發(fā)布時間: 2025 - 02 - 18

KC 試驗(yàn)臺即 K&C 試驗(yàn)臺，K 代表 Kinematic（運(yùn)動學(xué)），C 代表 Compliance（彈性運(yùn)動）。它是汽車研發(fā)過程中用于測試車輛底盤性能的重要設(shè)備。通過 KC 試驗(yàn)臺，可以模擬車輛在實(shí)際行駛過程中的各種工況，精確測量和分析底盤各部件的運(yùn)動學(xué)特性和彈性運(yùn)動特性，比如車輪定位參數(shù)的變化、懸架系統(tǒng)的變形等。這些數(shù)據(jù)對于優(yōu)化汽車底盤設(shè)計(jì)、提升車輛的操控穩(wěn)定性、舒適性以及安全性等方面具有關(guān)鍵作用。