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Case 傳感知識
來源:
測力傳感器彈性體結(jié)構(gòu)形狀與相關(guān)尺寸對測力傳感器性能影響極大。可以說,測力傳感器性能主要取決于其彈性體形狀及相關(guān)尺寸。測力傳感器彈性體設(shè)計不合理,彈性體加工精度多高、粘貼電阻應(yīng)變片品質(zhì)多好,測力傳感器都難以達(dá)到較高測力性能。測力傳感器設(shè)計過程中,對彈性體進(jìn)行合理設(shè)計至關(guān)重要。彈性體設(shè)計基本屬于機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計范圍,但因測力性能需要,其結(jié)構(gòu)上與普通機(jī)械零件和構(gòu)件有所不同。一般說來,普通機(jī)械零件和構(gòu)件只須滿足足夠大安全系數(shù)下強(qiáng)度和剛度即可,對受力條件下零件或構(gòu)件上應(yīng)力分布情況不必嚴(yán)格要求。彈性體來說,需要滿足機(jī)械強(qiáng)度和剛度要求以外,必須保證彈性體上粘貼電阻應(yīng)變片部位(以下簡稱“貼片部位”)應(yīng)力(應(yīng)變)與彈性體承受載荷(被測力)保持嚴(yán)格對應(yīng)關(guān)系;同時,提高測力傳感器測力靈敏度,還應(yīng)使貼片部位達(dá)到較高應(yīng)力(應(yīng)變)水平拉繩位移傳感器。由此可見,彈性體設(shè)計過程中必須滿足以下兩項(xiàng)要求:1、貼片部位應(yīng)力(應(yīng)變)應(yīng)與被測力保持嚴(yán)格對應(yīng)關(guān)系;2、貼片部位應(yīng)具有較高應(yīng)力(應(yīng)變)水平。滿足上述兩項(xiàng)要求,測力傳感器彈性體設(shè)計方面,經(jīng)常應(yīng)用“應(yīng)力集中”設(shè)計原則,確保貼片部位應(yīng)力(應(yīng)變)水平較高,并與被測力保持嚴(yán)格對應(yīng)關(guān)系,以提高所設(shè)計測力傳感器測力靈敏度和測力精度。
發(fā)布時間: 2018 - 03 - 02
來源:
液位傳感器(靜壓液位計/液位變送器/液位傳感器/水位傳感器)是一種測量液位的壓力傳感器。靜壓投入式液位變送器(液位計)是基于所測液體靜壓與該液體的高度成比例的原理,采用國外先進(jìn)的隔離型擴(kuò)散硅敏感元件或陶瓷電容壓力敏感傳感器,將靜壓轉(zhuǎn)換為電信號,再經(jīng)過溫度補(bǔ)償和線性修正,轉(zhuǎn)化成標(biāo)準(zhǔn)電信號(一般為4~20mA/1~5VDC)。其中液位傳感器可將各種物位參數(shù)的變化轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)電流信號,遠(yuǎn)傳至操作控制室,供二次儀表或計算機(jī)進(jìn)行集中顯示、報警或自動控制,其良好的結(jié)構(gòu)及安裝方式使得液位傳感器可適用于高溫、高壓、強(qiáng)腐蝕、易結(jié)晶、防堵塞、防冷結(jié)以及固體粉狀、粒狀物料等特殊條件下的液位,料位或物位的連續(xù)檢測,可廣泛應(yīng)用于各種工業(yè)過程中的檢測控制。液位傳感器與液位開關(guān)是我們經(jīng)常使用的兩款液位物位測量傳感器,但是很少有人知道他們直接有什么聯(lián)系與區(qū)別。只有了解液位傳感器與液位開關(guān)的區(qū)別才能更好的選擇自己需要的類型。下面必優(yōu)傳感網(wǎng)小編為大家簡單介紹一下他們兩者之間的關(guān)系。液位開關(guān)是根據(jù)液位傳感器的信號輸出開啟放水或者進(jìn)水的閥門而使水位保持恒定的一種控制器。也可以說液位開關(guān)輸出的是一種開關(guān)信號,液位開關(guān)首先要確定液位的高度,依據(jù)這個高度來輸出開關(guān)量信號。而液位傳感器是將液位的高度轉(zhuǎn)化為電信號的形式進(jìn)行輸出。我們可以對電信號進(jìn)行處理比如和plc、數(shù)據(jù)采集器或者專業(yè)顯示器相連進(jìn)而輸出液位的高度。還有就是液位開關(guān)和液位傳感器的原理雖然相同。但是液位開關(guān)是開關(guān)控制電路,而液位傳感器是相當(dāng)于變壓,變流用的電路元件。
發(fā)布時間: 2018 - 02 - 28
來源:
有關(guān)于壓力傳感器的零點(diǎn)漂移補(bǔ)償問題,國內(nèi)外學(xué)者已經(jīng)做了大量研究,并發(fā)表了一系列補(bǔ)償技術(shù)和算法。從整體上來分,可以分為硬件補(bǔ)償和軟件補(bǔ)償兩大方向。下面分別就這兩個方向的代表性方法做簡單介紹。1 、硬件零點(diǎn)補(bǔ)償方法對壓力傳感器而言,硬件補(bǔ)償方法有在橋臂上串、并聯(lián)恰當(dāng)恒定電阻法,橋臂熱敏電阻補(bǔ)償法,橋外串、并聯(lián)熱敏電阻補(bǔ)償法,雙電橋補(bǔ)償技術(shù)、三極管補(bǔ)償技術(shù)等。2、 軟件補(bǔ)償零點(diǎn)漂移方法在信號采集過程中,在觸發(fā)信號未發(fā)生到觸發(fā)采集以及在采集結(jié)束后的這些時間段里,輸入的信號為零,輸出的信號不為零,這種采集到的輸出數(shù)據(jù)以隨機(jī)噪聲的形式存在,對于數(shù)據(jù)的計算與處理是沒有意義的,我們定義這段時間里采集到的信號值稱之為零點(diǎn)漂移。3、多項(xiàng)式擬合規(guī)范化法由于在實(shí)際測量中。壓力傳感器所測量的溫度、壓力等物理量不會與輸出值是嚴(yán)格的線性關(guān)系,因此其函數(shù)關(guān)系常常是多項(xiàng)式形式。多項(xiàng)式可用于非線性信號的擬合,關(guān)鍵在于求解其各項(xiàng)系數(shù)。4、RBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法基本原理:通常零點(diǎn)溫度補(bǔ)償軟件算法中公式法較復(fù)雜,切擬合精度常會受到限制。人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法具有使用的樣本數(shù)少,算法簡單、具有任意函數(shù)逼近能力,應(yīng)用前景良好。此外軟件法還包括查表法、插值法等,還有一些廠家從傳感器本身的特點(diǎn)出發(fā),采用特殊技術(shù),如改變摻雜濃度等,或者采用自校準(zhǔn)技術(shù)來解決零點(diǎn)漂移的問題,但這些方法補(bǔ)償精度不高,效果遠(yuǎn)沒有上述三種方法好,因此這里就不一一列舉。總的來說,上述硬件補(bǔ)償、軟件補(bǔ)償方法,均可實(shí)現(xiàn)溫度引起的傳感器零點(diǎn)漂移,都是行之有效的途徑。但較國外發(fā)展情況來看,我們做的還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,前方的路還很長。借鑒國內(nèi)外傳感器生產(chǎn)廠家零點(diǎn)補(bǔ)償、零點(diǎn)溫度補(bǔ)償工藝,積累經(jīng)驗(yàn),自主開發(fā)研制。硬件補(bǔ)償固然重要有其優(yōu)勢所在,但畢竟信息技術(shù)在發(fā)展,儀器設(shè)備微型化、智能化是不言而喻的大趨勢,所以我們必須加緊其補(bǔ)償方法的研究,尤其是在軟件補(bǔ)償方面,利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法補(bǔ)償更顯得尤...
發(fā)布時間: 2018 - 02 - 28
來源:
增強(qiáng)復(fù)合纖維材料被越來越多的應(yīng)用于航空和汽車工業(yè)。該類材料的堅(jiān)固性和輕重量特性特別適合上述行業(yè)。當(dāng)纖維出現(xiàn)損壞時,需要克服特殊困難對其進(jìn)行修復(fù)。被損壞的部分必須被層層剝離,以實(shí)現(xiàn)薄層的重建。這一工作的難點(diǎn)在于避免切斷纖維和剝落分層。目前,類似的復(fù)雜維修工作都是由人工進(jìn)行的。采用現(xiàn)代位移傳感器可以實(shí)現(xiàn)自動化,非接觸表面測量,在最短的時間內(nèi)排除瑕疵。為了在飛機(jī)上進(jìn)行維修,德國SAUER公司開發(fā)了一款名為ULTRASONIC移動模塊,實(shí)際上是一套五軸加工單元。為了識別部件瑕疵,SAUER公司采用提供的激光位移傳感器和激光輪廓儀獲取瑕疵的幾何形貌。應(yīng)為被測器件可能在任何位置發(fā)生損壞,在維修之前需要測量表面的幾何形貌。激光位移傳感器必須能夠勝任測量多種表面,包括噴漆表面,無噴漆表面和風(fēng)化表面。為了防止測量產(chǎn)生二次損傷,該測量任務(wù)采用200mm量程optoNCDT14xx系列激光位移傳感器遠(yuǎn)離被測物進(jìn)行測量。在這之后,采用德國米銥scanCONTROL系列激光輪廓掃描儀(2D激光傳感器)掃描表面,獲得3D形貌數(shù)據(jù)后,根據(jù)相應(yīng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行維修。
發(fā)布時間: 2018 - 02 - 28
來源:
自鐵路出現(xiàn)以來,火車便在陸地交通運(yùn)輸中擔(dān)當(dāng)著舉足輕重的角色。尤其是隨著社會的快速發(fā)展,資源流通的頻率和數(shù)量的急劇增加,極大推動了運(yùn)輸業(yè)前進(jìn)的步伐。當(dāng)前情況下鐵路交通逐步變得日益頻繁復(fù)雜,加強(qiáng)對鐵路交通的監(jiān)測和調(diào)查,才能更好進(jìn)行后續(xù)發(fā)展和規(guī)劃,以最大限度發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)哪芰Α;疖嚱?jīng)過時會對周圍環(huán)境產(chǎn)生很多影響,因此,進(jìn)行監(jiān)測的方法也不止一種。在這里我們所要提到的是利用加速度傳感器來實(shí)現(xiàn)此目的。火車在行駛時會造成其所經(jīng)過處的鐵軌產(chǎn)生振動,該振動可以通過加速度傳感器進(jìn)行測量而分析得到。由于這種振動中產(chǎn)生的加速度明顯與其他情況不同,所以能夠非常輕易的從測量得到的“波譜”中進(jìn)行區(qū)分。圖中紅色倒三角所指示的是火車經(jīng)過時測量情況對鐵軌振動加速度測量不僅能夠獲知火車通行情況,火車通過測量點(diǎn)的時長也能夠粗略估計出來。在這些通過加速度傳感器測量得到的“波譜”圖中,每個意味著火車經(jīng)過的“波段”所對應(yīng)的時長便是通行時間。
發(fā)布時間: 2018 - 02 - 26
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